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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-24 14:24 | 等级: |
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②使用自带的软件商店
打开“欧洲汽车产销不如7年前,中国车企逆势崛起中国车企正以强势步伐在欧洲市场崛起”的手机自带的“软件商店”(也叫应用商店)。在推荐中选择您想要下载的软件,或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。
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> 厂商新闻《欧洲汽车产销不如7年前,中国车企逆势崛起中国车企正以强势步伐在欧洲市场崛起》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-24 21:18
文 | 上海汽车报
据欧洲央行(ECB)11月发布的报告,在欧元区范围内,乘用车注册量及汽车生产量在2025年第二季度仍分别比2018年初水平低约20%和30%。与此同时,来自家庭层面的购车意愿偏低、二手车市场活跃、纯电动车普及仍缓慢,暗示欧洲汽车产业正处于一段结构调整期。而与此形成对照的是,中国车企正以强势步伐在欧洲市场崛起,利用这一历史罕见的“低基数期”抓住机遇。
欧洲车市回暖乏力,根源在于多重因素的叠加制约。消费端的疲软尤为突出,欧洲央行调研显示,多数家庭计划未来12个月内暂不购置新车——既有车辆仍能满足使用需求的考量,也源于对经济形势与融资环境的不确定性担忧。与此同时,新能源车型(纯电与混动)虽保持增长态势,却尚未填补传统内燃机车型退市留下的市场空白,形成“旧力已退、新力未足”的过渡性缺口。以欧洲最大的德国汽车市场为例,2023年底电动车购车补贴取消后,当地电车销量应声下滑,进一步强化了消费者的观望心态。
供应链与成本端的压力同样不容忽视,汽车制造环节正被零部件短缺、能源价格高企与环保监管收紧三重压力深度困扰。2025年9月以来,欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯集团已在法、德、西等五国的六座工厂实施停产,累计停摆62天,其高管坦言“能源成本过高导致难以与中国车企竞争”,道出了行业困境的核心。欧洲传统车企产能利用率迟迟未能回升,本土供应链短板也愈发凸显——曾获宝马、大众入股、被寄予厚望的瑞典动力电池企业北方伏特,便在2024年底宣告破产保护。叠加车型售价的持续上涨(部分细分市场均价涨幅超三成),消费者购车决策周期被进一步拉长。
市场结构变革与政策博弈的双重影响,更让复苏进程雪上加霜。二手车市场的持续升温,直接稀释了新车替换需求;欧盟2035年全面禁售燃油车的政策,则引发行业内部分歧——奔驰、宝马、斯特兰蒂斯等车企集体呼吁延缓目标,认为“激进减排缺乏现实可行性”,但欧盟方面仍坚持原有规划。这种政策与市场的博弈,导致车企转型策略陷入摇摆。尽管新能源技术为行业带来长期希望,但短期内难以拉动市场回归往日规模。需求疲软、供给滞后、结构重塑,这三大因素共同将欧洲汽车产业拖入“低位修复与结构转型并行”的阶段。
就在欧洲车市陷入低速复苏通道时,中国车企没有被市场疲软困住脚步,反而加速在欧洲市场撕开突破口。
2025年1-10月,上汽海外销量达86.2万辆,其中MG品牌在欧洲交付25万辆,同比增幅超20%。细分市场表现尤为亮眼:法国市场10月销量同比暴涨85.56%,西班牙市场1-10月累计销量突破3.8万辆、增幅58.48%,即便是准入门槛极高的瑞士市场,增幅也达到惊人的645%。此外、比亚迪、小鹏等车企在欧洲的销量增速也很迅猛。
中国车企能在逆势中突围,核心源于三大优势的支撑。
一是新能源车型产品力已形成核心竞争力,并且在不同市场推出不同的产品组合。比如,MG品牌针对欧洲不同区域的能源结构与用户习惯,定制专属动力方案——在充电设施不完善的地区,混动车型成为更贴合实际的选择,9月MG Hybrid+家族海外销量突破2万辆,同比增幅高达322%。
二是中国车企在成本控制与规模化生产上具备优势,从而可以用较有吸引力的价格切入欧洲市场;三是欧洲市场当前整体低迷状态,给后来者提供了追赶窗口——当传统车企仍在调整、整体需求疲软时,中国品牌能用增长速度抢占空间。
尽管目前中国汽车品牌在欧洲的整体市场份额约为8%,仍低于特斯拉(13.2%)与大众(9.16%)的单一品牌占比,但这种集体崛起的态势,已让欧洲传统车企感受到前所未有的竞争压力——甚至推动其游说欧盟出台限制性政策,这从侧面印证了中国车企在欧洲市场的突破性进展。
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吉林原巡视副组长被公诉
当前流感仍处于季节性流行水平
中方回应“高市称仍愿与中国对话”
当前不具备中日韩领导人会议条件
石宇奇去清华了
北京大风刮出了推背感
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